DAUBECITY
Die Modellbahnseite
Tagebuch
Um alles für die Intellibox 2 vorzubereiten war ich heute bei der Modellbahn.
Hier habe ich dann Platz für den neuen Booster geschaffen und die Anlage noch mal überprüft. Dabei hat sich herausgestellt, dass bei einen Booster auf der Kurzschlußleitung 5 Volt Spannung anliegen. Also würde bei der Intellibox 2 die Kurzschlusssicherung anspringen.
Nach etlichen Stunden und Überprüfung der Anlage war die 5 Volt Fehlerspannung dann weg. Ich vermute den Fehler im digitalen Wassenkran. Nachdem dieser nicht mehr angeschlossen war ging es langsam bergauf.
Da ich einige Anlagenteile zum Testen vorher deaktiviert habe, mußten diese erstmal wieder der Reihe nach wieder aktiviert werden.
Bis zum Ende war der Fehler nicht mehr aufgetaucht. Habe jedoch den Kran noch nicht überprüft, da es wieder so spät wurde.
Hier habe ich dann Platz für den neuen Booster geschaffen und die Anlage noch mal überprüft. Dabei hat sich herausgestellt, dass bei einen Booster auf der Kurzschlußleitung 5 Volt Spannung anliegen. Also würde bei der Intellibox 2 die Kurzschlusssicherung anspringen.
Nach etlichen Stunden und Überprüfung der Anlage war die 5 Volt Fehlerspannung dann weg. Ich vermute den Fehler im digitalen Wassenkran. Nachdem dieser nicht mehr angeschlossen war ging es langsam bergauf.
Da ich einige Anlagenteile zum Testen vorher deaktiviert habe, mußten diese erstmal wieder der Reihe nach wieder aktiviert werden.
Bis zum Ende war der Fehler nicht mehr aufgetaucht. Habe jedoch den Kran noch nicht überprüft, da es wieder so spät wurde.
Die Auftragsbestätigung für die Intellibox ist gekommen. Leider derzeit nicht auf Lager. Lieferbar in 5-10 Werktagen.
Also wieder ein Wochenende ohne Modellbahn :(
Also wieder ein Wochenende ohne Modellbahn :(
LDT hat per Mail geantwortet. Der Fehler konnte nachgestellt werden.
Die Kompatibilität zur Z21 wurde zurückgezogen. Also kein Update :(
Beim Anruf wurde dann Details zur Rücknahme besprochen (wobei sich LDT erstmal geweigert hat, da ich die Adapter als Bausatz gekauft habe).
Beim Booster ist es mit der Rückgabe noch schwieriger, da ja dieser Einwandfrei funktioniert hat.
Ich habe dann erstmal beim Händler wo ich die Z21 bestellt habe angerufen. Diesen habe ich mein Problem erläutert und gefragt wie es mit einer Rücknahme aufgrund des Fernabsatz-Gesetz aussieht.
Dies stellte kein Problem da und kurze Zeit später hatte ich eine DHL-Paketmarke als PDF-Datei für die Rücksendung. Also gibt es doch noch Service.
LDT habe ich anschließend mitgeteilt, dass ich nun von der Z21 wieder Abstand nehme und die Adapter zurückschicke.
Den Booster behalte ich aber ...
Anschließend habe ich etwas traurig die Intellibox 2 bestellt.
Mir wäre die Z21 viel lieber gewesen.
Die Kompatibilität zur Z21 wurde zurückgezogen. Also kein Update :(
Beim Anruf wurde dann Details zur Rücknahme besprochen (wobei sich LDT erstmal geweigert hat, da ich die Adapter als Bausatz gekauft habe).
Beim Booster ist es mit der Rückgabe noch schwieriger, da ja dieser Einwandfrei funktioniert hat.
Ich habe dann erstmal beim Händler wo ich die Z21 bestellt habe angerufen. Diesen habe ich mein Problem erläutert und gefragt wie es mit einer Rücknahme aufgrund des Fernabsatz-Gesetz aussieht.
Dies stellte kein Problem da und kurze Zeit später hatte ich eine DHL-Paketmarke als PDF-Datei für die Rücksendung. Also gibt es doch noch Service.
LDT habe ich anschließend mitgeteilt, dass ich nun von der Z21 wieder Abstand nehme und die Adapter zurückschicke.
Den Booster behalte ich aber ...
Anschließend habe ich etwas traurig die Intellibox 2 bestellt.
Mir wäre die Z21 viel lieber gewesen.
Das Train-Controller Update B1 mit Z21-Unterstützung ist da.
Der Test war auch sofort erfolgreich.
Außerdem ist die Antwort von Roco auch angekommen:
Den Fehler mit dem Twin-Center 2.0 als Twin-Control über den LocoBus wird überprüft. Derzeit haben die jedoch kein Twin-Center 2.0 da und fordern es erstmal von Fleischmann an.
Wegen dem Booster soll ich mich an LDT wenden.
Also wird es wohl in der Hinsicht kein Firmware-Update geben.
Der Test war auch sofort erfolgreich.
Außerdem ist die Antwort von Roco auch angekommen:
Den Fehler mit dem Twin-Center 2.0 als Twin-Control über den LocoBus wird überprüft. Derzeit haben die jedoch kein Twin-Center 2.0 da und fordern es erstmal von Fleischmann an.
Wegen dem Booster soll ich mich an LDT wenden.
Also wird es wohl in der Hinsicht kein Firmware-Update geben.
Da ich ja mit den beiden Bugs nicht leben möchte, habe ich sowohl Fleischmann/Roco als auch LDT über die Fehler informiert.
Nun warte ich auf Antwort.
Nun warte ich auf Antwort.
Heute habe ich mich mal mit dem Anschluß des Twin-Center über den LocoBus an die Z21 befaßt. Nach setzen der Sonderoption 844 auf 1 hatte ich ein Twin-Control.
Bei Aufruf einer Lok-Adresse gab es jedoch sofort 'Error'. Beim zweiten Aufruf die Meldung 'Lok bereits unter Kontrolle'. Da konnte ich aber die Lok steuern.
Also ein zweiten Bug gefunden.
Die Verbindung vom PC über der 'Twin-Control' hat nicht geklappt (na toll).
Bei Aufruf einer Lok-Adresse gab es jedoch sofort 'Error'. Beim zweiten Aufruf die Meldung 'Lok bereits unter Kontrolle'. Da konnte ich aber die Lok steuern.
Also ein zweiten Bug gefunden.
Die Verbindung vom PC über der 'Twin-Control' hat nicht geklappt (na toll).
Auf der Intermodellbau habe ich mir nun zwei der Adapter, ein Booster incl. passender Gehäuse gekauft.
Damit ich die Z21 per Computer steuern kann, bin ich auf die Idee gegekommen, mein Twin-Center solange an den Sniffer-Bus der Z21 anzuschließen. Eine Rückfrage bei Fleischmann / Roco ergab jedoch, dass ich dann keine Rückmeldungen über Zuggeschwindigkeiten bekomme und deshalb ein Anschluß per LocoNet vorgeschlagen wird.
Also habe ich ein passendes Kabel gleich mitgekauft.
Auf dem Rückweg von der Intermodellbau habe ich dann auch gleich das kaputte Twin-Center und den Booster wieder abgeholt.
Zuhause habe ich dann einen Adapter zusammengebaut. Das Ergebnis war sofort Kurzschluß Booster. Na toll, also haben die anderen Booster doch was abgekommen.
Da es keine elektrische Verbindung zwischen der Z21 und dem Booster gab, konnte ich zumindest sicher stellen, dass meine neue Zentrale kein Schaden davon getragen hat.
Jedoch auch mit dem zweiten Adapter (denn ich ja zur Vorsicht gleich mitgekauft habe), sowie den neuen Booster gab es keine Besserung.
Nach langen Probieren (es war inzwischen weit nach Mitternacht) habe ich den Grund herausgefunden:
Wenn die Booster am Adapter angeschlossen sind, liegt solagen auf der Kurzschlußleitung 5V an, bis der erste Steuerungsbefehl von der Z21 kommt.
Also noch ein Bug in der Firmware.
Damit ich die Z21 per Computer steuern kann, bin ich auf die Idee gegekommen, mein Twin-Center solange an den Sniffer-Bus der Z21 anzuschließen. Eine Rückfrage bei Fleischmann / Roco ergab jedoch, dass ich dann keine Rückmeldungen über Zuggeschwindigkeiten bekomme und deshalb ein Anschluß per LocoNet vorgeschlagen wird.
Also habe ich ein passendes Kabel gleich mitgekauft.
Auf dem Rückweg von der Intermodellbau habe ich dann auch gleich das kaputte Twin-Center und den Booster wieder abgeholt.
Zuhause habe ich dann einen Adapter zusammengebaut. Das Ergebnis war sofort Kurzschluß Booster. Na toll, also haben die anderen Booster doch was abgekommen.
Da es keine elektrische Verbindung zwischen der Z21 und dem Booster gab, konnte ich zumindest sicher stellen, dass meine neue Zentrale kein Schaden davon getragen hat.
Jedoch auch mit dem zweiten Adapter (denn ich ja zur Vorsicht gleich mitgekauft habe), sowie den neuen Booster gab es keine Besserung.
Nach langen Probieren (es war inzwischen weit nach Mitternacht) habe ich den Grund herausgefunden:
Wenn die Booster am Adapter angeschlossen sind, liegt solagen auf der Kurzschlußleitung 5V an, bis der erste Steuerungsbefehl von der Z21 kommt.
Also noch ein Bug in der Firmware.
Die Z21 ist da. Gleich mal mit einer Lok ausprobieren. Wie erwartet funktioniert alles bestens.
Fehlt noch der Adapter, denn ich am Freitag auf der Intermodellbau kaufen werde.
Fehlt noch der Adapter, denn ich am Freitag auf der Intermodellbau kaufen werde.
Ich bin zum Entschluß gekommen, die Reparatur nicht durchführen zu lassen.
Die Z21 kostet neu 299,- Euro. Da ich noch ein Handregler, sowie ein Adapter vom Roco Boosterbus auf den Märklin Boosterbus benötige, kommen noch 59,90 Euro bzw. 19,90 Euro dazu. Macht rund 380 Euro.
Jedoch wurde die Stromversorgung ziemlich knapp. Also wird noch ein weitere Booster benötigt. Da jedoch bei der Z21 ein Trafo bei ist, bleibt einer über, denn ich dann nicht kaufen muß. Also kann ich 60 Euro von den 380 abziehen.
Bleibt also 320 Euro über. So habe ich für 100 Euro Mehrkosten ein neue Zentrale. Diese habe ich dann auch bestellt.
Die Z21 kostet neu 299,- Euro. Da ich noch ein Handregler, sowie ein Adapter vom Roco Boosterbus auf den Märklin Boosterbus benötige, kommen noch 59,90 Euro bzw. 19,90 Euro dazu. Macht rund 380 Euro.
Jedoch wurde die Stromversorgung ziemlich knapp. Also wird noch ein weitere Booster benötigt. Da jedoch bei der Z21 ein Trafo bei ist, bleibt einer über, denn ich dann nicht kaufen muß. Also kann ich 60 Euro von den 380 abziehen.
Bleibt also 320 Euro über. So habe ich für 100 Euro Mehrkosten ein neue Zentrale. Diese habe ich dann auch bestellt.
Uhlenbrock hat sich gerührt:
Die Reparatur kostet in etwa 220 Euro.
Bei Nichtannahme sind Überprüfungskosten in Höhe von 32,40 Euro fällig.
Zumindest hat der Booster nichts abbekommen.
Nun heißt es erstmal überlegen ...
Die Reparatur kostet in etwa 220 Euro.
Bei Nichtannahme sind Überprüfungskosten in Höhe von 32,40 Euro fällig.
Zumindest hat der Booster nichts abbekommen.
Nun heißt es erstmal überlegen ...
Die erste Rückmeldung zum Twin-Center ist da. Es muß direkt nach Uhlenbrock geschickt werden und dauert etwa 6-8 Wochen.
Heute war ich beim Modellbahn-Händler und habe das Twin-Center und den Twin-Booster abgegeben. Nun heißt es warten ....
Heute wurde ich von der Anlage dafür bestraft, dass ich das Tagebuch nicht regelmäßig führe :(
Das Twin-Center ist kaputt:
Mitten im Betrieb gab es auf einmal die Meldung Kurzschluß im Booster-Kreis. Na gut, das kann ja mal sein. Erste Kontrolle bestand darin das ich die Hauptverbindung zwischen den Schienen und dem Twin-Center sowie Boostern getrennt habe. Dies war jedoch nicht die Ursache. Also kann der Fehler nur im Bereich Schaltbooster oder Beleuchtungsbooster sein. Dies würde dann aber bedeuten, dass ein Fehler in der Verkabelung vorliegt, was jedoch sehr unwahrscheinlich ist.
Um erstmal den genauen Kreis zu finden habe ich dann erstmal die beiden Booster ohne Verbindung zur Anlage betrieben. Trotzdem ist der Kurzschluß immer noch vorhanden ?!?.
Also habe ich mal das Twin-Center ohne angeschlossene Booster eingeschaltet. Logischerweise war der Kurzschluß dann weg. Sobald ich jedoch einen Booster wieder mit im Betrieb genommen habe, fing die Anlage an, sich komisch zu verhalten:
Der Booster gingen sofort an, obwohl das Twin-Center noch auf Stop stand. Na toll:(
Um den Fehler endgültig einzugrenzen habe ich dann jeden Stromkreis einzeln am Twin-Center angeschlossen. Und wie vermutet kein Kurzschluß vorhanden.
Also wird wohl das Twin-Center einen Defekt im Booster-Anschluß haben. Deshalb geht das Twin-Center am Montag erstmal zusammen mit einem Booster zur Überprüfung zum Modellbahn-Händler. Ich hoffe mal, daß "nur" das Twin-Center kaputt ist und nicht noch alle Booster.
Das Twin-Center ist kaputt:
Mitten im Betrieb gab es auf einmal die Meldung Kurzschluß im Booster-Kreis. Na gut, das kann ja mal sein. Erste Kontrolle bestand darin das ich die Hauptverbindung zwischen den Schienen und dem Twin-Center sowie Boostern getrennt habe. Dies war jedoch nicht die Ursache. Also kann der Fehler nur im Bereich Schaltbooster oder Beleuchtungsbooster sein. Dies würde dann aber bedeuten, dass ein Fehler in der Verkabelung vorliegt, was jedoch sehr unwahrscheinlich ist.
Um erstmal den genauen Kreis zu finden habe ich dann erstmal die beiden Booster ohne Verbindung zur Anlage betrieben. Trotzdem ist der Kurzschluß immer noch vorhanden ?!?.
Also habe ich mal das Twin-Center ohne angeschlossene Booster eingeschaltet. Logischerweise war der Kurzschluß dann weg. Sobald ich jedoch einen Booster wieder mit im Betrieb genommen habe, fing die Anlage an, sich komisch zu verhalten:
Der Booster gingen sofort an, obwohl das Twin-Center noch auf Stop stand. Na toll:(
Um den Fehler endgültig einzugrenzen habe ich dann jeden Stromkreis einzeln am Twin-Center angeschlossen. Und wie vermutet kein Kurzschluß vorhanden.
Also wird wohl das Twin-Center einen Defekt im Booster-Anschluß haben. Deshalb geht das Twin-Center am Montag erstmal zusammen mit einem Booster zur Überprüfung zum Modellbahn-Händler. Ich hoffe mal, daß "nur" das Twin-Center kaputt ist und nicht noch alle Booster.
Heute habe ich die ganzen Bausätze zur Anlage gebracht und schon mal probeweise hingestellt. Morgen wird das Sägewerk, die Großbekohlungsanlage und der Bauernhof auch elektrisch angeschlossen.
Da ich gerade im Bastelfieber bin, ist nun die Großbekohlungsanlage von Faller dran. Bis auf die Geländer und den Motoreinbau für den Kran war dieser Bausatz auch gut zu meistern.
Den Motor kann ich erst morgen einbauen, da ich vorher auf der Anlage kontrollieren muß, ob sich der Ausleger frei bewegen kann ...
Den Motor kann ich erst morgen einbauen, da ich vorher auf der Anlage kontrollieren muß, ob sich der Ausleger frei bewegen kann ...
Nachdem ich die Post abgeschlossen habe, ging es mit dem Bauernhof (mein Weihnachtsgeschenk weiter)
Heute habe ich das Exclusiv-Modell Sägewerk von Faller abgeschlossen.
Es fehlten ja nur noch Kleinigkeiten wie die Innenbeleuchtung, das Dach (welches sich durch die lange Lagerung leicht verzogen hatte) und die Dachrinnen.
Es fehlten ja nur noch Kleinigkeiten wie die Innenbeleuchtung, das Dach (welches sich durch die lange Lagerung leicht verzogen hatte) und die Dachrinnen.
... dann wollen wir mal mit den Zusammenbauen beginnen ...
Es hat geklappt. Ich konnte die Faller Post B-211 bei E-Bay als neuen Bausatz ersteigern. Mal sehen wann ich die Ware bekomme ...
Eigentlich wollte ich ja den neuen Drehscheiben-Decoder von Fleischmann einsetzen. Da sich der Erscheinungstermin jedoch ständig nach hinten verschoben hat, habe ich nach eine Alternative gesucht und gefunden.
Die Privat-Person Dieter Ratschmeier stellt auf seine Homepage einen Decoder im Selbstbau vor. Er benötigt auch keine Modifikationen der Drehscheibe. Dies war beim ersten Decoder der Fall und dadurch habe ich mir die Scheibe kaputt gemacht.
Der Preisvorteil bei dem Decoder von Herrn Ratschmeier gegenüber den von Fleischmann hat mich zur Kontaktaufnahme bewegt.
Da ich jedoch unter Erfahrungen / Railway-Lauf den Verlauf verfaßt habe. spare ich mir hier weitere Ausführungen ...
Die Privat-Person Dieter Ratschmeier stellt auf seine Homepage einen Decoder im Selbstbau vor. Er benötigt auch keine Modifikationen der Drehscheibe. Dies war beim ersten Decoder der Fall und dadurch habe ich mir die Scheibe kaputt gemacht.
Der Preisvorteil bei dem Decoder von Herrn Ratschmeier gegenüber den von Fleischmann hat mich zur Kontaktaufnahme bewegt.
Da ich jedoch unter Erfahrungen / Railway-Lauf den Verlauf verfaßt habe. spare ich mir hier weitere Ausführungen ...
Der Ersatz-Belegmelder von Viessmann ist gekommen. Sofort eingebaut und es funktioniert ;)
Um die Weichensteuerung kompatibel zum neuen Twin-Center Update 2.0 zu bekommen habe ich heute sämliche virtuellen Adresse in normale Adresse (Decoder bezogen) umgeändert.
Dabei habe ich festgestellt, daß ein Weichendecoder eine kalte Lötstelle besitzt. Die werde ich morgen erstmal nachlöten.
Um die Weichensteuerung kompatibel zum neuen Twin-Center Update 2.0 zu bekommen habe ich heute sämliche virtuellen Adresse in normale Adresse (Decoder bezogen) umgeändert.
Dabei habe ich festgestellt, daß ein Weichendecoder eine kalte Lötstelle besitzt. Die werde ich morgen erstmal nachlöten.
Heute ist auch die Antwort von Viesmann gekommen: Ich soll den einschicken und meine Baugröße für den Portoausgleich angeben.
Diesen habe ich dann auch sofort eingepackt, damit ich den morgen wegschicken kann ...
Diesen habe ich dann auch sofort eingepackt, damit ich den morgen wegschicken kann ...
Da bisher noch keine Antwort von Viessmann gekommen ist, habe ich den Support von denen angerufen.
Der meint auch ich soll den Melder einschicken, da er wahrscheinlich kaputt ist. Zum Thema Porto-Erstattung (da Garantie) konnte er mir jedoch nichts sagen ...
Der meint auch ich soll den Melder einschicken, da er wahrscheinlich kaputt ist. Zum Thema Porto-Erstattung (da Garantie) konnte er mir jedoch nichts sagen ...
Heute habe ich Kontakt mit dem E-Bay Verkaufer des Belegmelders aufgenommen. Zum Glück war es ein Gewerblicher und auch Neuware. Er meinte, ich soll mich direkt an Viessmann wenden, da der Austausch dann schneller geht.
Habe dann eine Mail nach Viessmann geschrieben und nach dem Ablauf gefragt.
Habe dann eine Mail nach Viessmann geschrieben und nach dem Ablauf gefragt.
Der neue Belegmelder ist gekommen. Leider jedoch kaputt :-((( Sobald dieser in der S88-Kette ist, verschwinden alle Belegmeldungen ...
Die Ersatzweiche für das Bahnbetriebswerk ist gekommen.
Leider hat sich herausgestellt, das nun die Züge, welche vor Talheim entgleist sind, immer an der geänderten Stelle im Hauptbahnhof "rausfliegen".
Beim genauen Betrachten der Weiche ist mir jedoch aufgefallen, daß sich diese leicht verzogen hat. Durch eine weitere Schraube ist das Problem aber auch behoben. Die Züge wackeln zwar etwas mehr an dieser Stelle, aber im Bahnhof sollen die ja sowieso nicht so schnell fahren ;)
Leider hat sich herausgestellt, das nun die Züge, welche vor Talheim entgleist sind, immer an der geänderten Stelle im Hauptbahnhof "rausfliegen".
Beim genauen Betrachten der Weiche ist mir jedoch aufgefallen, daß sich diese leicht verzogen hat. Durch eine weitere Schraube ist das Problem aber auch behoben. Die Züge wackeln zwar etwas mehr an dieser Stelle, aber im Bahnhof sollen die ja sowieso nicht so schnell fahren ;)
Da bestimmte Züge immer an der DKW Richtung Talheim entgleisen habe ich die DKW durch zwei einzelne Weichen ersetzt. Nun gibt es da keine Probleme.
Die einzelne Weichen habe ich mir aus den Betriebswerk geliehen (muß ich neu kaufen) und die normale Weiche zum Güterbahnhof durch die DKW ersetzt. Nun kann ich auch vom äußersten Bahnsteig (bisher nur für Talheim-Züge reserviert) direkt zum Güterbahnhof fahren und auch den Bahnhof in der anderen Richtung verlassen.
Durch die DKW brauche ich jedoch einen neuen Belegmelder.
Die einzelne Weichen habe ich mir aus den Betriebswerk geliehen (muß ich neu kaufen) und die normale Weiche zum Güterbahnhof durch die DKW ersetzt. Nun kann ich auch vom äußersten Bahnsteig (bisher nur für Talheim-Züge reserviert) direkt zum Güterbahnhof fahren und auch den Bahnhof in der anderen Richtung verlassen.
Durch die DKW brauche ich jedoch einen neuen Belegmelder.
... das ich einen Eintrag in dieses Tagebuch gemacht habe.
Trotzdem ist viel passiert:
- Die Ersten Berge sind gebaut.
- Betrieb einer Wassermühle mit echten Wasser
- Ein Teil der Lebensmittel-Versorgung wurde sichergestellt.
- Die Steuerung per TrainController verbessert (auch durch das Update 5.8)
- Fehler in der Schienenverlegung behoben: Der Piko ICE3 ist regelmäßig an bestimmten Stellen rausgesprungen
- Das Programmiergleis wird jetzt auch im laufenden Betrieb mitgenutzt: Dafür wurde ein Umschaltrelais eingebaut.
Trotzdem ist viel passiert:
- Die Ersten Berge sind gebaut.
- Betrieb einer Wassermühle mit echten Wasser
- Ein Teil der Lebensmittel-Versorgung wurde sichergestellt.
- Die Steuerung per TrainController verbessert (auch durch das Update 5.8)
- Fehler in der Schienenverlegung behoben: Der Piko ICE3 ist regelmäßig an bestimmten Stellen rausgesprungen
- Das Programmiergleis wird jetzt auch im laufenden Betrieb mitgenutzt: Dafür wurde ein Umschaltrelais eingebaut.
Bei den heutigen Tests der Computersteuerung ist mir aufgefallen, daß gleichzeigtigen Einfahrt von links in Bahnhofsgleis 5 und von rechts in Gleis 6 die Belegmeldung nicht eindeutig ist:
Durch die nachträgliche Ergänzung von Gleis 6 führt der Weg auch über den Belegmelder von Gleis 5. Deshalb hat der Computer angenommen, daß der andere Zug ebenfalls Gleis 5 erreicht hat.
Dieser Fehler war durch eine kleine Änderung der Isolierstücke schnell behoben.
Außerdem habe ich mich nochmal um das richtige Bremsen im Schattenbahnhof gekümmert. Einzel-Loks hatte gestern schon keine Schwierigkeiten, längere Züge blieben aber zu schnell stehen:
Dies lag an der Länge der Personenwaggons. In unglücklichen Fällen wurden diese von der Einfahrts-Weichenstrasse nicht erkannt. Aus diesen Grund habe ich in den Bahnwärter zusätzlich den Block vor der Weichenstrasse aufgenommen. Mit dieser Konfiguration klappt es einwandfrei.
Durch diese zwei Änderungen funktioniert die Computersteuerung inzwischen ziemlich gut.
Zum Tagesabschluß habe ich noch neue Fotos von der Anlage gemacht, welche ich wohl am Sonntag online stelle ...
Durch die nachträgliche Ergänzung von Gleis 6 führt der Weg auch über den Belegmelder von Gleis 5. Deshalb hat der Computer angenommen, daß der andere Zug ebenfalls Gleis 5 erreicht hat.
Dieser Fehler war durch eine kleine Änderung der Isolierstücke schnell behoben.
Außerdem habe ich mich nochmal um das richtige Bremsen im Schattenbahnhof gekümmert. Einzel-Loks hatte gestern schon keine Schwierigkeiten, längere Züge blieben aber zu schnell stehen:
Dies lag an der Länge der Personenwaggons. In unglücklichen Fällen wurden diese von der Einfahrts-Weichenstrasse nicht erkannt. Aus diesen Grund habe ich in den Bahnwärter zusätzlich den Block vor der Weichenstrasse aufgenommen. Mit dieser Konfiguration klappt es einwandfrei.
Durch diese zwei Änderungen funktioniert die Computersteuerung inzwischen ziemlich gut.
Zum Tagesabschluß habe ich noch neue Fotos von der Anlage gemacht, welche ich wohl am Sonntag online stelle ...
Bisher stand mein alter 17" Röhrenmonitor auf der Eisenbahnplatte. Da dieser nicht dem Vorbild entspricht und damit nichts auf der Platte zu suchen hat ;) wurde dieser heute gegen ein an der Wand hängenden TFT-Monitor ersetzt.
Außerdem ging heute die Railware 4 E-Bay Auktion zu Ende: 200,99 Euro.
Außerdem ging heute die Railware 4 E-Bay Auktion zu Ende: 200,99 Euro.
Obwohl die neuen Stromabnehmer noch nicht da sind, habe ich meine neue Videolok weiter umgebaut. Der Strom wird zwar derzeit nur von zwei Achsen genommen, aber zum Testen reicht es.
Leider haben sich bei Decoderumbau zwei Kabel vom Decoder gelöst. Zum Glück hat er das Wiederanlöten überlebt.
Nachdem ich alles angeschlossen habe, ging es zu ersten Testfahrt. Der Lok setzte sich kurz in Bewegung und dann hat sich die Lok in eine Dampflok verwandelt. Aufgrund des alters hat sich der Motoranker zerlegt. Aus eine anderen, ausrangierten Lok habe ich mir dann einen neuen besorgt. Nun läuft die Lok. Jedoch gibt es einen Kurzschluß, wenn sich die beiden Loks an der Kupplung berühren. Scheinbar muß ich die beiden Stromabnehmer noch vertauschen.
Dies mache ich jedoch erst, wenn die anderen Abnehmer da sind ...
Leider haben sich bei Decoderumbau zwei Kabel vom Decoder gelöst. Zum Glück hat er das Wiederanlöten überlebt.
Nachdem ich alles angeschlossen habe, ging es zu ersten Testfahrt. Der Lok setzte sich kurz in Bewegung und dann hat sich die Lok in eine Dampflok verwandelt. Aufgrund des alters hat sich der Motoranker zerlegt. Aus eine anderen, ausrangierten Lok habe ich mir dann einen neuen besorgt. Nun läuft die Lok. Jedoch gibt es einen Kurzschluß, wenn sich die beiden Loks an der Kupplung berühren. Scheinbar muß ich die beiden Stromabnehmer noch vertauschen.
Dies mache ich jedoch erst, wenn die anderen Abnehmer da sind ...
In der Hoffnung, daß mit dem Train-Controller 5.5 alles besser wird, habe ich diesen bestellt. Innerhalb von einer Stunde hatte ich auch schon den Lizenz-Schlüssel.
Heute habe ich meine alte Railware Version 4 zusammen mit einer Original-Railware 4.12 CD bekommen. Jedoch wurden mir fünf Euro Bearbeitungsgebühr abgezogen *grummel*
Habe nun Version 4 bei E-Bay reingestellt. Mal abwarten wie es sich entwickelt.
Habe nun Version 4 bei E-Bay reingestellt. Mal abwarten wie es sich entwickelt.
Meine Videolok hat erhebliche Schwierigkeiten mit der Stromaufnahme.
Außerdem verursacht der Motor, der im gleichen Gehäuse sitzt zu große Störungen.
Deshalb habe ich eine neue Doppellok besorgt, bei dieser wird im Gehäuse ohne Motor die Kamera und im Motorgehäuse der Decoder eingebaut. Die Kamera selber habe ich schon umgebaut. Den Motor kann ich aber erst anschließen, wenn ich weitere Stromabnehmer gekauft habe.
Bisher nimmt die Lok nur von zwei Achsen Strom von den Schienen. Wenn ich fertig bin, werden es mindestens sechs Achsen sein. Mal sehen wann die Ersatzteile kommen. Die Fahrgestelle sind zum Glück schon für weitere Stromabnehmer vorbereitet
Außerdem verursacht der Motor, der im gleichen Gehäuse sitzt zu große Störungen.
Deshalb habe ich eine neue Doppellok besorgt, bei dieser wird im Gehäuse ohne Motor die Kamera und im Motorgehäuse der Decoder eingebaut. Die Kamera selber habe ich schon umgebaut. Den Motor kann ich aber erst anschließen, wenn ich weitere Stromabnehmer gekauft habe.
Bisher nimmt die Lok nur von zwei Achsen Strom von den Schienen. Wenn ich fertig bin, werden es mindestens sechs Achsen sein. Mal sehen wann die Ersatzteile kommen. Die Fahrgestelle sind zum Glück schon für weitere Stromabnehmer vorbereitet
Um die Railware-Geschichte zum Abschluß zu bekommen, habe ich heute meine Version 5 per Einschreiben zurückgeschickt ...
Bis heute ist noch keine Antwort auf meine Mail an Railware gekommen. Jedoch konnte ich Frau Hinz vom Railware-Team telefonisch erreichen: Sobald ich meine Railware 5 Version eingeschickt habe, bekomme ich die Version 4 zurück.
Wie erwartet funktioniert der neue Weichendecoder.
Nun kann das stillgelegte Signal wieder seine Arbeit aufnehmen.
Nun kann das stillgelegte Signal wieder seine Arbeit aufnehmen.
Die zweite Antwort ist da: Ich soll die CD, das Handbuch und den Dongle gegen die Zahlung des Upgrade-Rechungsbetrages zurückschicken. Für das Upgrade mußte ich jedoch meine alte Version zurückschicken.
So kann ich meine alte Version 4 auch nicht mehr nutzen. Deshalb muß der Kaufpreis dieser Version ebenfalls erstattet werden. Dies habe ich den Hersteller ebenfalls mitgeteilt und warte auf Antwort ...
So kann ich meine alte Version 4 auch nicht mehr nutzen. Deshalb muß der Kaufpreis dieser Version ebenfalls erstattet werden. Dies habe ich den Hersteller ebenfalls mitgeteilt und warte auf Antwort ...
Die erste Antwort von Railware ist da: Ich soll etwas Geduld haben. Ich warte aber bereits seit September 2005 auf eine neue Programmversion. So langsam reicht es mir. Dies habe ich auch der Firma mitgeteilt und um eine Fehlerkorrektur bis Ende Mai oder Rückgabe gebeten ...
Die Tests der Anlage mit Railware scheinen nun ein Ende zu nehmen. Das bedeutet aber nicht, daß die Anlage nun funktioniert. Ganz im Gegenteil.
Die Tests werden abgebrochen, da sich herausgestellt hat, daß Railware zu fehlerhaft ist. Ich werde Kontakt zum Hersteller aufnehmen um wegen der Rückgabe zu verhandeln.
Die Tests werden abgebrochen, da sich herausgestellt hat, daß Railware zu fehlerhaft ist. Ich werde Kontakt zum Hersteller aufnehmen um wegen der Rückgabe zu verhandeln.
Den neuen Weichendecoder habe ich heute erstmal zusammengebaut. Getestet wird er jedoch erst am Wochenende ...
Heute war ich auf der Intermodellbau in Dortmund. Eigentlich wollte ich mir dort eine neue Lok kaufen. Diese wäre jedoch teurer gewesen als im Versand. Also sind wohl die Zeiten der Messepreise auch vorbei :(
So blieb es bei einen neuen Weichendecoder und sechs Innenbeleuchtungen für Personenwaggons ...
So blieb es bei einen neuen Weichendecoder und sechs Innenbeleuchtungen für Personenwaggons ...
Irgendwie komme ich mit Railware (nachfolgend einfach RW genannt) nicht weiter.
Um zu testen, ob es an RW oder an der Anlage liegt, habe ich mir diesen Monat mal die Demo-Version vom Train-Controller (nachfolgend TC genannt) aus dem Netz heruntergeladen.
Die Gleisbild-Übertragung von RW zum TC war nicht gerade einfach, da die Blöcke in RW kleiner sind als im TC.
Trotzdem habe ich bereits die ersten Eindrücke von der TC-Stabilität bekommen. In RW war es so gut wie unmöglich, das Gleisbild nachträglich ohne Datenverlust zu verschieben, in TC war es überhaupt kein Problem.
Außerdem war das Zeichnen wesentlich einfacher, da man nur die Anzeigen für die Blöcke eintragen muß. Die Verbindung kann man einfach wie mit einen Bleistift auf Papier mit der Maus zeichnen. Das Programm fügt automatisch Abzeigungen ein, wenn zwei Gleise aufeinander stoßen ...
(Bericht wird fortgesetzt)
Um zu testen, ob es an RW oder an der Anlage liegt, habe ich mir diesen Monat mal die Demo-Version vom Train-Controller (nachfolgend TC genannt) aus dem Netz heruntergeladen.
Die Gleisbild-Übertragung von RW zum TC war nicht gerade einfach, da die Blöcke in RW kleiner sind als im TC.
Trotzdem habe ich bereits die ersten Eindrücke von der TC-Stabilität bekommen. In RW war es so gut wie unmöglich, das Gleisbild nachträglich ohne Datenverlust zu verschieben, in TC war es überhaupt kein Problem.
Außerdem war das Zeichnen wesentlich einfacher, da man nur die Anzeigen für die Blöcke eintragen muß. Die Verbindung kann man einfach wie mit einen Bleistift auf Papier mit der Maus zeichnen. Das Programm fügt automatisch Abzeigungen ein, wenn zwei Gleise aufeinander stoßen ...
(Bericht wird fortgesetzt)
Damit mehr Züge gleichzeitig fahren können, habe ich ein Schattenbahnhofsgleis geopfert und als Durchfahrtsgleis deklariert.
Railware benötigt noch ein weiteren Belegmelder in diesem Gleis, um mit dieser Änderung klar zukommen (ich durchfahre den Schattenbahnhof ja von beiden Seiten). Alle Ausgänge von den Schattenbahnhofs-Belegmeldern sind jedoch belegt. Also wurde ein Ausgang auf die Belegmelder für den oberen Teil umgeklemmt und die Isolierschienenverbinder umgesetzt.
Dies war zwar etwas komplizierte (die Gleise sind stellenweise schwer zu erreichen), ging jedoch trotzdem schneller als gedacht.
Bei den anschließenden Testfahrten habe ich festgestellt, daß Railware scheinbar Probleme mit Gattungen im Schattenbahnhof hat ?!?
Railware benötigt noch ein weiteren Belegmelder in diesem Gleis, um mit dieser Änderung klar zukommen (ich durchfahre den Schattenbahnhof ja von beiden Seiten). Alle Ausgänge von den Schattenbahnhofs-Belegmeldern sind jedoch belegt. Also wurde ein Ausgang auf die Belegmelder für den oberen Teil umgeklemmt und die Isolierschienenverbinder umgesetzt.
Dies war zwar etwas komplizierte (die Gleise sind stellenweise schwer zu erreichen), ging jedoch trotzdem schneller als gedacht.
Bei den anschließenden Testfahrten habe ich festgestellt, daß Railware scheinbar Probleme mit Gattungen im Schattenbahnhof hat ?!?
Um bei fehlerhaften Zugfahrten schneller reagieren zu können, habe ich nun eine Notauskette eingebaut. Damit wirklich nur die Fahrspannung abgeschaltet wird, mußte die Verkablung zum Twin-Center / Booster noch ein wenig geändert werden.
Dabei habe ich auch ein Anschlußfehler festgestellt: Eine Schiene vom der DKW zum Bergdorf war mit dem falsche Booster verbunden. Dies wurde dabei natürlich auch beseitigt.
Zur Information: Da im Moment baumäßig auf der Anlage nicht viel passiert, erscheinen die Tagebucheinträge sehr unregelmäßig. Es wäre uninteressant jedes mal zu lesen: Test mit Railware durchgeführt ;-)
Dabei habe ich auch ein Anschlußfehler festgestellt: Eine Schiene vom der DKW zum Bergdorf war mit dem falsche Booster verbunden. Dies wurde dabei natürlich auch beseitigt.
Zur Information: Da im Moment baumäßig auf der Anlage nicht viel passiert, erscheinen die Tagebucheinträge sehr unregelmäßig. Es wäre uninteressant jedes mal zu lesen: Test mit Railware durchgeführt ;-)
Heute ist die Kehrschleifen-Schaltung gekommen. Diese war auch schnell angeschlossen und funktioniert viel besser als die vom Twin-Booster. Jedoch machen Rivarossi-Loks Schwierigkeiten. Bei diesen ist die Stromaufnahme stellenweise so erhöht, daß die Schaltung ohne Grund anspringt.
Der Umbau (siehe 10.01.2006) war so weit erfolgreich. Ich habe immer zwei zusammengehörige Weiche auf einen Eingang gelegt. Da ich gerade an der Verkabelung war, habe ich auch schon Vorbereitungen für das Kehrschleifenmodul SLX805 getroffen. Das im Fleischmann Booster integrierte ist nicht empfindlich genug.
Gestern und Heute habe ich weitere Widerstandsachsen gebastelt und Testfahrten auf der Anlage durchgeführt.
Dabei habe ich festgestellt, daß die Fahrstrassen über die DKW's zu schnell freigegeben werden. Dadurch schaltet Railware stellenweise die Weichen zu früh um und der Zug entgleist. In der Simulation habe ich herausgefunden, daß ich dieses Problem nur mit zusätzlichen Belegmeldungen auf den Weichen lösen kann.
Zum Glück habe ich noch einen Belegmelder-Baustein über und kann morgen mit den Umbau beginnen ...
Dabei habe ich festgestellt, daß die Fahrstrassen über die DKW's zu schnell freigegeben werden. Dadurch schaltet Railware stellenweise die Weichen zu früh um und der Zug entgleist. In der Simulation habe ich herausgefunden, daß ich dieses Problem nur mit zusätzlichen Belegmeldungen auf den Weichen lösen kann.
Zum Glück habe ich noch einen Belegmelder-Baustein über und kann morgen mit den Umbau beginnen ...
Die Widerstandslack-Versuche (um auch Güterwaggons für die Besetzmelder erkennbar zu machen) im letzten Jahr waren nicht erfolgreich.
Deshalb habe ich heute zum Test einige Achsen mit SMD-Widerständen und Leitsilber ausgestattet. Dies hat auch nach etwas Übung funktioniert.
Deshalb habe ich heute zum Test einige Achsen mit SMD-Widerständen und Leitsilber ausgestattet. Dies hat auch nach etwas Übung funktioniert.
Die drei Tage Ärger mit Railware haben sich gelohnt: Nun funktioniert die Steuerung der Hauptstrecke, der Nebenbahn und des Bahnhofs Talheim. Damit hat das Jahr 2005 einen sauberen Abschluß bekommen.
Nachdem ich die benötigten Teile besorgt habe ging es mit den Aufbau weiter. Dabei sind keine Probleme aufgetaucht und alles funktionierte einwandfrei.
Danach war eine komplette Reinigung der Gleise fällig. Leider ist dies jedoch nicht im Schattenbahnhof möglich. Da müssen wir warten, bis der Reinigungswaggon auf Flüssigbasis kommt. Trotzdem fahren die Loks jetzt viel besser als vorher.
Der Aufbau der Gleise ist damit erstmal abgeschlossen. Nun folgt die Datenerfassung in Railware und die Funktionstests.
Danach war eine komplette Reinigung der Gleise fällig. Leider ist dies jedoch nicht im Schattenbahnhof möglich. Da müssen wir warten, bis der Reinigungswaggon auf Flüssigbasis kommt. Trotzdem fahren die Loks jetzt viel besser als vorher.
Der Aufbau der Gleise ist damit erstmal abgeschlossen. Nun folgt die Datenerfassung in Railware und die Funktionstests.
Der Drehscheiben-Test war heute soweit erfolgreich. Die Lok macht nun das was sie soll. Leider funktioniert die Kurzschlußerkennung noch nicht einwandfrei.
Dann ging es weiter mit der Nebenstrecke. Durch den neuen Schraubenzieher war dies auch kein Problem mehr. Leider fehlen jedoch noch ein Ausgleichstück, Isolierschienenverbinder und ein Weichenantrieb. Diese werde ich dann wohl morgen in der "Apotheke" holen müssen :(((
Dann ging es weiter mit der Nebenstrecke. Durch den neuen Schraubenzieher war dies auch kein Problem mehr. Leider fehlen jedoch noch ein Ausgleichstück, Isolierschienenverbinder und ein Weichenantrieb. Diese werde ich dann wohl morgen in der "Apotheke" holen müssen :(((
Heiligabend ist vorbei und auch die Familienbesuche sind erledigt. Nun kann es mit der Modellbahn weitergehen: Meine V200 hat zu Weihnachten den ersten Waggon (ein Silberling-Steuerwagen) bekommen. Sonst habe ich aber nichts für die Bahn bekommen :(
Heute ging es als erstes weiter mit der Trennung der Booster-Verbindung. Dies ging sogar schneller als gedacht. Anschließend wurden die neuen Belegmelder, soweit die Schienen verlegt waren, verkabelt. Auch dies war schnell erledigt. Darauf habe ich angefangen die Schienen für die Nebenstrecke zu verlegen. Weit bin ich aber nicht gekommen, da der Schraubenzieher für die Befestigung so langsam auf ist.
Zum Tagesabschluß habe ich die neuen Melder in das Railware-Gleisbild eingetragen und ausprobiert. Jedoch war die Hälfte der Meldungen falsch. Man sollte auch die richtige Baustein-Adresse eingegeben ;)
Nun ging es an die automatische Drehscheiben-Steuerung. Um diese etwas zu vereinfachen, habe ich mich von den Märklin-Adressen verabschiedet und jeden Gleis eine eigene Adresse zugeordnet. Die konnte ich dann einfach in das Computer-Programm eintragen.
Dann der Test: Die Lok fährt richtig auf die Bühne, diese dreht sich auch zum richtigen Gleis. Dann verläßt die Lok die Scheibe in der verkehrten Richtung :(
Nach einer etwas längeren Pause habe ich die Situation per Simulation noch mal probiert. Jede Lok bekommt nun eine bestimmte Gattung wenn sie in den Lokschuppen soll. Die Drehbühne selber wird zum Wendepunkt für diese Gattung. In Lokschuppen wird die Gattung wieder zurückgetauscht. Soll die Lok nun wieder losfahren, beachtet sie den Wendepunkt nicht mehr und fährt über eine virtuelle Kehrschleife zurück auf die Strecke.
Morgen werde ich sehen, ob die Simulation auch in Wirklichkeit funktioniert ...
Heute ging es als erstes weiter mit der Trennung der Booster-Verbindung. Dies ging sogar schneller als gedacht. Anschließend wurden die neuen Belegmelder, soweit die Schienen verlegt waren, verkabelt. Auch dies war schnell erledigt. Darauf habe ich angefangen die Schienen für die Nebenstrecke zu verlegen. Weit bin ich aber nicht gekommen, da der Schraubenzieher für die Befestigung so langsam auf ist.
Zum Tagesabschluß habe ich die neuen Melder in das Railware-Gleisbild eingetragen und ausprobiert. Jedoch war die Hälfte der Meldungen falsch. Man sollte auch die richtige Baustein-Adresse eingegeben ;)
Nun ging es an die automatische Drehscheiben-Steuerung. Um diese etwas zu vereinfachen, habe ich mich von den Märklin-Adressen verabschiedet und jeden Gleis eine eigene Adresse zugeordnet. Die konnte ich dann einfach in das Computer-Programm eintragen.
Dann der Test: Die Lok fährt richtig auf die Bühne, diese dreht sich auch zum richtigen Gleis. Dann verläßt die Lok die Scheibe in der verkehrten Richtung :(
Nach einer etwas längeren Pause habe ich die Situation per Simulation noch mal probiert. Jede Lok bekommt nun eine bestimmte Gattung wenn sie in den Lokschuppen soll. Die Drehbühne selber wird zum Wendepunkt für diese Gattung. In Lokschuppen wird die Gattung wieder zurückgetauscht. Soll die Lok nun wieder losfahren, beachtet sie den Wendepunkt nicht mehr und fährt über eine virtuelle Kehrschleife zurück auf die Strecke.
Morgen werde ich sehen, ob die Simulation auch in Wirklichkeit funktioniert ...
Trotz Heiligabend ging es weiter an der Modellbahn:
Erstmal die Brücke von der Länge angepaßt und den Unterbau der Fahrstrecke verlegt. Anschließend habe ich die weiteren Gleisbelegmelder schon mal befestigt. Da die Hauptklemmen zwischen den Twin-Center / Booster und Anlage inzwischen zu klein geworden sind habe ich angefangen diese durch größere zu ersetzen. Gleichzeitig kann ich so Vorbereitungen für den zweiten Booster treffen.
Dieser ist wohl inzwischen notwendig: Bei der Zwischenschaltung in der roten Zuleitung zwischen Booster und Anlage ist der Isolierschlauch weggeschmolzen.
Inzwischen ist es auch schon abend und es gibt essen. Mal sehen ob ich danach neues Zubehör für die Modellbahn bekomme ;)
Erstmal die Brücke von der Länge angepaßt und den Unterbau der Fahrstrecke verlegt. Anschließend habe ich die weiteren Gleisbelegmelder schon mal befestigt. Da die Hauptklemmen zwischen den Twin-Center / Booster und Anlage inzwischen zu klein geworden sind habe ich angefangen diese durch größere zu ersetzen. Gleichzeitig kann ich so Vorbereitungen für den zweiten Booster treffen.
Dieser ist wohl inzwischen notwendig: Bei der Zwischenschaltung in der roten Zuleitung zwischen Booster und Anlage ist der Isolierschlauch weggeschmolzen.
Inzwischen ist es auch schon abend und es gibt essen. Mal sehen ob ich danach neues Zubehör für die Modellbahn bekomme ;)
Letzten Mittwoch ist endlich die Brücke gekommen. Diese habe ich heute erstmal zusammengebaut.
Nach der längeren Bauphase war heute mal wieder ein Probier-Tag. Dabei habe ich festgestellt, daß Railware mit dem Verschieben von Gleis-Symbolen scheinbar nicht richtig klar kommt. Die Gattungssteuerung funktioniert nicht mehr richtig. Werde wohl die nächsten Tage das Gleisbild nochmal neu zeichnen .
Außerdem wurden neue Loks auf ihre digitale Funktion getestet und ich habe angefangen den Berg-Bahnhof zusammenzubauen.
Außerdem wurden neue Loks auf ihre digitale Funktion getestet und ich habe angefangen den Berg-Bahnhof zusammenzubauen.
Die Brücke und die anderen Teile sind zwar noch nicht da aber trotzdem gibt es ja eigentlich immer was zu tun:
Gestern habe ich mir ein Ausfahr-Signal (mit Vorsignal) als Bausatz gekauft. Dies habe ich heute zusammengebaut. Den Aufwand dafür habe ich eindeutig unterschätzt. Nun weiß ich warum es fertig zusammengebaut 40 Euro mehr kostet. Wenn ich dran denke, daß ich noch weitere 10 davon benötige, wird mir jetzt schon schlecht.
Außerdem durfte heute zum ersten Mal die Zahnrad-Lok sich auf der Anlage bewegen. Bis auf leichte Kontaktschwierigkeiten funktioniert sie auch ganz gut.
Gestern habe ich mir ein Ausfahr-Signal (mit Vorsignal) als Bausatz gekauft. Dies habe ich heute zusammengebaut. Den Aufwand dafür habe ich eindeutig unterschätzt. Nun weiß ich warum es fertig zusammengebaut 40 Euro mehr kostet. Wenn ich dran denke, daß ich noch weitere 10 davon benötige, wird mir jetzt schon schlecht.
Außerdem durfte heute zum ersten Mal die Zahnrad-Lok sich auf der Anlage bewegen. Bis auf leichte Kontaktschwierigkeiten funktioniert sie auch ganz gut.
Durch einen Newsletter habe ich erfahren, daß die Rivarossi BR10 im Moment in Angebot ist. Ich habe zwar schon die Lok, jedoch ist bei dieser der Schornstein durch ein Rauchgenerator angeschwort. Außerdem springt die Lok regelmäßig mit der ersten Achse aus den Schienen.
Obwohl der Preis in Ordnung ist, sehe ich es nicht ein, wegen diesen zwei Fehlern mir die Lok nochmal komplett neu zu kaufen. Also fing ich mi der Instandsetzung an:
Als erstes habe ich die Überreste vom Schornstein mit den Messer entfernt. Darauf habe ich mir von Roco einen Ersatzteil ausgesucht, was an dieser Stelle passen könnte. Ich habe mir dann für den Schornstein der 18 201 entschieden.
Da ich die 18 201 besitze konnte ich schon mal ausprobieren, wie das Ersatzteil paßt. Bis auf wenige Milimeter paßt er perfekt. Und diese kann man ja mit Plastikspachtel ausgleichen. Also habe ich dann das Ersatzteil bestellt.
Der andere Fehler war schnell gefunden. Es war nur eine Feder ausgeleihert. Diese habe ich etwas gekürzt und sie wieder eingebaut. Wenn ich das nächste Mal bei der Anlage bin kann ich probieren ob es was gebracht hat ...
Obwohl der Preis in Ordnung ist, sehe ich es nicht ein, wegen diesen zwei Fehlern mir die Lok nochmal komplett neu zu kaufen. Also fing ich mi der Instandsetzung an:
Als erstes habe ich die Überreste vom Schornstein mit den Messer entfernt. Darauf habe ich mir von Roco einen Ersatzteil ausgesucht, was an dieser Stelle passen könnte. Ich habe mir dann für den Schornstein der 18 201 entschieden.
Da ich die 18 201 besitze konnte ich schon mal ausprobieren, wie das Ersatzteil paßt. Bis auf wenige Milimeter paßt er perfekt. Und diese kann man ja mit Plastikspachtel ausgleichen. Also habe ich dann das Ersatzteil bestellt.
Der andere Fehler war schnell gefunden. Es war nur eine Feder ausgeleihert. Diese habe ich etwas gekürzt und sie wieder eingebaut. Wenn ich das nächste Mal bei der Anlage bin kann ich probieren ob es was gebracht hat ...
Letzten Donnerstag ist meine Zahnrad-Lok gekommen. Diese habe ich heute mit meinen letzten Fleischmann DCC-Decoder digitalisiert. Da dies nicht die erste Lok ist, welche ich auf Digital umrüste, war dies eine reine Routine-Arbeit.
Wie bei älteren Fleischmann Loks üblich habe ich das Motorschild mit den Messer von der Masse trennen müssen. Der Test im Analog-Stromkreis verleif einwandfrei. Der Test im Digital-Stromkreis kann ich jedoch erst erfolgen wenn ich wieder bei der Anlage bin.
Wie bei älteren Fleischmann Loks üblich habe ich das Motorschild mit den Messer von der Masse trennen müssen. Der Test im Analog-Stromkreis verleif einwandfrei. Der Test im Digital-Stromkreis kann ich jedoch erst erfolgen wenn ich wieder bei der Anlage bin.
Da die Strecke der Zahnrad-Bahn nun verlegt ist, kann die Grundplatte für den Empfangsbahnhof wieder befestigt und die Schienen verlegt werden.
Die andere Grundplatte für den zweiten Nebenbahnhof mit Lokschuppen wurde auch etwas nach unten verlegt und festgeleimt. Jetzt brauche ich erstmal die Brücke um die Schlucht zu überwinden. Bis ich diese habe ist jetzt erstmal Pause angesagt.
Die andere Grundplatte für den zweiten Nebenbahnhof mit Lokschuppen wurde auch etwas nach unten verlegt und festgeleimt. Jetzt brauche ich erstmal die Brücke um die Schlucht zu überwinden. Bis ich diese habe ist jetzt erstmal Pause angesagt.
Die vier Zentimeter haben es gebracht.
Die Steigung der Zahnrad-Bahn ist nun in Ordnung.
Trotzdem ist der ganze Tag heute dafür drauf gegangen :(
Die Steigung der Zahnrad-Bahn ist nun in Ordnung.
Trotzdem ist der ganze Tag heute dafür drauf gegangen :(
Mit der Zahnrad-Strecke ist doch nicht so einfach wie gedacht. Die Kupplungen schieben sich immer übereinander. Obwohl eine Steigung von 35% erlaubt ist, kann ich die nicht nutzen. Der Übergang darf wohl nur 5% betragen.
Leider paßt dann auch nicht mehr die geplante Höhe. Also noch mal den Unterbau abreißen und morgen wieder neu aufbauen (diesmal 4 cm tiefer)
Leider paßt dann auch nicht mehr die geplante Höhe. Also noch mal den Unterbau abreißen und morgen wieder neu aufbauen (diesmal 4 cm tiefer)
Los ging es heute mit dem Unterbau der Zahnrad-Bahn. Die Grundplatten selber waren schnell verlegt. Schwierig wurde die Steigung selber. Nun muß der Leim erstmal trocken bevor die Schienen befestigt werden können.
Da es noch relativ früh war habe ich das Lesegerät von Zugerkennungs-System ins Stellwerk-Gebäude eingebaut und das ganze wieder angeschlossen. Der abschließende Funktionstest verlief einwandfrei.
Eigentlich wollte ich heute auch schon die Brücke für die Schlucht kaufen, jedoch verlangt der örtliche Händler 25% mehr als ich im Versand bezahlen würde. Dann eben nicht ...
Da es noch relativ früh war habe ich das Lesegerät von Zugerkennungs-System ins Stellwerk-Gebäude eingebaut und das ganze wieder angeschlossen. Der abschließende Funktionstest verlief einwandfrei.
Eigentlich wollte ich heute auch schon die Brücke für die Schlucht kaufen, jedoch verlangt der örtliche Händler 25% mehr als ich im Versand bezahlen würde. Dann eben nicht ...
Es sind wieder Ersatzteile gekommen. Nun kann ich den zweiten Triebkopf vom ICE3 mit einer Stormabnahme ausrüsten um die Probleme mit der Stormaufnahme zu lösen. Da alle Wagen mit leitenden Kupplungen ausgerüstet sind verbessert sich dadurch auch das Fahrverhalten.
Der Umbau selber hat mal wieder länger gedauert als geplant. Die Lötstellen waren schwer zu erreichen und eigentlich zu klein für das Kabel. Nach einiger Zeit war der Triebwagen dann umgebaut. Nun fehlte nach die Weiterführung der beiden Kabel im Motorwagen. Auch diese waren nicht gerade einfach zu löten.
Nach einiger Zeit war der ICE3 dann endlich fertig und konnte seine Testrunde gehen. Nun bin ich mit den Fahreigenschaften zufrieden. PIKO hat wieder am verkehrten Ende gespart. Zum Glück hat dies jedoch am Verbraucher weitergegeben. Der digitale 6-stelligen Zug hat mich keine 150 Euro gekostet (da ich die nicht benötigten Schienen aus der Startpackung für 20 Euro wieder bei E-Bay verkaufen konnte ;-)
Anschließend wurden noch die Vorbereitungen für morgen getroffen. Die Ebene für die Zahnradbahn-Strecke soll gebaut werden ...
Der Umbau selber hat mal wieder länger gedauert als geplant. Die Lötstellen waren schwer zu erreichen und eigentlich zu klein für das Kabel. Nach einiger Zeit war der Triebwagen dann umgebaut. Nun fehlte nach die Weiterführung der beiden Kabel im Motorwagen. Auch diese waren nicht gerade einfach zu löten.
Nach einiger Zeit war der ICE3 dann endlich fertig und konnte seine Testrunde gehen. Nun bin ich mit den Fahreigenschaften zufrieden. PIKO hat wieder am verkehrten Ende gespart. Zum Glück hat dies jedoch am Verbraucher weitergegeben. Der digitale 6-stelligen Zug hat mich keine 150 Euro gekostet (da ich die nicht benötigten Schienen aus der Startpackung für 20 Euro wieder bei E-Bay verkaufen konnte ;-)
Anschließend wurden noch die Vorbereitungen für morgen getroffen. Die Ebene für die Zahnradbahn-Strecke soll gebaut werden ...
In dieser Woche ist das 13,5 Volt Netzteil für das Zugerkennungs-Interface gekommen (lt. LDT soll dadurch die Leseleistung bis zu 50% steigen). Außerdem waren gestern die ICE-Ersatzteile angekommen:
Als erstes hatte ich die Ersatzteile eingebaut und eine Testrunde mit den ICE gedreht. Nun bleibt er endlich wieder in den Schienen.
Darauf war das Netzteil an der Reihe. Die Leseleistung wurde wirklich gesteigert. Leider gibt es in Railware Schwierigkeiten mit der Zuordnung Lesegerät -> Zuganzeiger. In einen Test-Gleisbild ging es aber, komisch. Heute habe ich aber keine Lust auf die Fehlersuche.
Damit die Antenne für das Lesegerät richtig verbaut werden kann, habe ich dann noch mit den Bausatz Ritterstellwerk angefangen. Hier soll die Antenne später eingebaut werden.
Als erstes hatte ich die Ersatzteile eingebaut und eine Testrunde mit den ICE gedreht. Nun bleibt er endlich wieder in den Schienen.
Darauf war das Netzteil an der Reihe. Die Leseleistung wurde wirklich gesteigert. Leider gibt es in Railware Schwierigkeiten mit der Zuordnung Lesegerät -> Zuganzeiger. In einen Test-Gleisbild ging es aber, komisch. Heute habe ich aber keine Lust auf die Fehlersuche.
Damit die Antenne für das Lesegerät richtig verbaut werden kann, habe ich dann noch mit den Bausatz Ritterstellwerk angefangen. Hier soll die Antenne später eingebaut werden.
... und weiter geht es mit dem Betriebswerk.
Als wir mit den Schienen und Anschließen fertig waren folgte noch ein Funktionstest und anschließend war auch schon wieder Abend.
Schon wieder ist ein Wochenende vorbei ...
Als wir mit den Schienen und Anschließen fertig waren folgte noch ein Funktionstest und anschließend war auch schon wieder Abend.
Schon wieder ist ein Wochenende vorbei ...
Bisher hat sich der Drehscheiben-Deocder das Digital-Signal vom Bühnen-Gleis geholt. Dies hat den Vorteil, daß ich den Anschluß für eine externe Stromversorgung nutzen konnte. Leider wurde aber die Bühne immer als belegt gemeldet. So konnte ich die Drehscheibe nicht per Computer befahren.
Aus diesen Grund habe ich heute die Verkabelung so geändert, daß anstelle einer extra Versorgung zweimal die Steuer-Informationen zur Drehscheibe gelangen.
Dieser Umbau hat jedoch länger gedauert als eigentlich gedacht: Den ganze Decoder mußte ich nochmal ausbauen :(
Zum Glück wurden mir in der Zeit alle 15 Anschlußgleise von der Drehscheibe verkabelt. Anschließend haben wir ein sechstes Bahnhofsgleis verlegt und angeschlossen. Dann ging es mit den zweiten Teil vom BW weiter ...
Aus diesen Grund habe ich heute die Verkabelung so geändert, daß anstelle einer extra Versorgung zweimal die Steuer-Informationen zur Drehscheibe gelangen.
Dieser Umbau hat jedoch länger gedauert als eigentlich gedacht: Den ganze Decoder mußte ich nochmal ausbauen :(
Zum Glück wurden mir in der Zeit alle 15 Anschlußgleise von der Drehscheibe verkabelt. Anschließend haben wir ein sechstes Bahnhofsgleis verlegt und angeschlossen. Dann ging es mit den zweiten Teil vom BW weiter ...
Der heutige Tag stand erst unter dem Thema Repartur:
Zuerst wurde die Dreiweg-Weiche wieder eingebaut und getestet, dann war das der Anschluß des ersten Form-Signals an der Reihe.
Darauf habe ich mich noch einmal ausführlicher mit den beiden Loks mit den Fleischmann DCC-Decodern beschäftigt:
Ich habe vor kurzen auf der Fleischmann Homepage eine CV-Übersicht über alle Decoder mit Default-Werten gefunden. So habe ich herausbekommen, daß die Decoder eigentlich für Spur-N sind. Als erstes habe ich diese nochmal auf Werkseinstellungen gesetzt (CV64 = 1). Anschließend habe ich den Inhalt von CV66 und CV95 auf 248 gesetzt. So fuhr die Lok immerhin in Fahrstufe 2 an. Die anderen Werte waren:
Anfahr-/Bremsverzögerung (CV3/CV4): 0
28/128 Geschwindigkeitsstufen (CV 29, Bit 1): 1
Nur Lastregelung (Fleischmann Einstellungen CV 51): 1
Die Lastregelung funktioniert nun doch, braucht aber länger bis sie reagiert.
Werde demnächst mal CV 53 und 54 anpassen ...
Zuerst wurde die Dreiweg-Weiche wieder eingebaut und getestet, dann war das der Anschluß des ersten Form-Signals an der Reihe.
Darauf habe ich mich noch einmal ausführlicher mit den beiden Loks mit den Fleischmann DCC-Decodern beschäftigt:
Ich habe vor kurzen auf der Fleischmann Homepage eine CV-Übersicht über alle Decoder mit Default-Werten gefunden. So habe ich herausbekommen, daß die Decoder eigentlich für Spur-N sind. Als erstes habe ich diese nochmal auf Werkseinstellungen gesetzt (CV64 = 1). Anschließend habe ich den Inhalt von CV66 und CV95 auf 248 gesetzt. So fuhr die Lok immerhin in Fahrstufe 2 an. Die anderen Werte waren:
Anfahr-/Bremsverzögerung (CV3/CV4): 0
28/128 Geschwindigkeitsstufen (CV 29, Bit 1): 1
Nur Lastregelung (Fleischmann Einstellungen CV 51): 1
Die Lastregelung funktioniert nun doch, braucht aber länger bis sie reagiert.
Werde demnächst mal CV 53 und 54 anpassen ...
Als Ausgleich für den 01.11 habe ich endlich alle Ersatzteile bekommen. Dabei war auch das Ersatzteil, welches erst nicht mehr bei Roco lieferbar war. Auch die andere Lieferung, welche zum Weiterbau benötigt wird, ist heute gekommen.
Die Weiche funktioniert jetzt dank der neuen Feder wieder. Nun kann es morgen weitergehen ...
Die Weiche funktioniert jetzt dank der neuen Feder wieder. Nun kann es morgen weitergehen ...
Irgendwie war heute nicht mein Tag. Erst funktioniert mein altes Formsignal nicht mehr (war aber auch mehrere Jahre nicht im Einsatz) und dann geht es auch noch eine Dreiweg-Weiche kaputt.
Das Signal habe ich zwar schnell wieder fertig bekommen (wieder diese dumme Endabschaltung), für die Weiche brauche ich aber erst eine Feder als Ersatzteil. Also ist jetzt erstmal ne Zwangspause fällig :(
Das Signal habe ich zwar schnell wieder fertig bekommen (wieder diese dumme Endabschaltung), für die Weiche brauche ich aber erst eine Feder als Ersatzteil. Also ist jetzt erstmal ne Zwangspause fällig :(
Da immer noch nicht alle Gleise verlegt sind, ging es heute damit weiter:
Als erstes die beiden Abstellgleise am Güterbahnhof, danach das vordere Gleis vom BW. Der hintere Teil kann ja noch nicht verlegt werden, da eine Rechts-Weiche fehlt und mein Monitor noch in Weg steht.
Außerdem habe ich noch drei Entkupplungsgleise eingebaut und angeschlossen.
Noch einen Funktionstest habe ich noch etwas mit der automatischen Steuerung der Drehscheibe gespielt. Ich bin jetzt soweit, daß sie sich automatisch zu dem Gleis hindreht, in dem ein Zug einfährt.
Als erstes die beiden Abstellgleise am Güterbahnhof, danach das vordere Gleis vom BW. Der hintere Teil kann ja noch nicht verlegt werden, da eine Rechts-Weiche fehlt und mein Monitor noch in Weg steht.
Außerdem habe ich noch drei Entkupplungsgleise eingebaut und angeschlossen.
Noch einen Funktionstest habe ich noch etwas mit der automatischen Steuerung der Drehscheibe gespielt. Ich bin jetzt soweit, daß sie sich automatisch zu dem Gleis hindreht, in dem ein Zug einfährt.
Nun folgt der Anschluß vom Drehscheiberdecoder. Dies ist leider nicht so einfach: Die Kabelfarben sind nicht durch die NEM festgelegt und entsprechen auch nicht der Anleitung vom Selbstbaudecoder. Durch Messen und vergleichen habe ich den richtigen Anschluß jedoch relativ schnell herausbekommen.
Nachdem die Farben feststanden, wurden die Kabel erstmal richtig verlegt und die Drehscheibe ausprobiert. Der Decoder selbst reagiert richtig. Die Lok verursacht jedoch immer einen Kurzschluß, wenn die Drehscheibe sich um 180 Grad gedreht hatte. Dies darf nicht passieren, da dieselber über den Kehrschleifen-Anschluß des Boosters angeschlossen ist.
Nach der Mittagspause habe ich herausgefunden, das die Anschluß-Gleise auch mit dem Booster versorgt werden müssen. Dies ist jedoch nicht der Fall. Also mal wieder eine Änderung der Verkabelung. Damit nicht so viele Abgänge der Gleisbelegmelder verschenkt werden, kommt das Bergdorf auch auf den Booster.
Darauf wurden die Haupt-Zufahrtsgleise und das Zugerkennungssystem richtig angeschlossen. Das letztere funktionierte mal wieder nicht. Der Transpoder wird zwar erkannt, jedoch die Daten nicht im S88-Bus geleitet. Nach Tausch der Stromversorgung ging dies aber auch sofort.
Nachdem dies erledigt war, stand ein ausführliche Test der Drehscheibe an: Dabei habe ich einige Einstellungen angepassen müssen und festgestellt, daß die Drehbühne an einer Stelle ein anderes Gleis berüht und die Kehrschleifenelektronik anspricht. Durch die kurze Stromunterbrechung bliebt die Bühne jedoch hier stehen. Also muß morgen das Gleis etwas angepaßt werden ...
Nachdem die Farben feststanden, wurden die Kabel erstmal richtig verlegt und die Drehscheibe ausprobiert. Der Decoder selbst reagiert richtig. Die Lok verursacht jedoch immer einen Kurzschluß, wenn die Drehscheibe sich um 180 Grad gedreht hatte. Dies darf nicht passieren, da dieselber über den Kehrschleifen-Anschluß des Boosters angeschlossen ist.
Nach der Mittagspause habe ich herausgefunden, das die Anschluß-Gleise auch mit dem Booster versorgt werden müssen. Dies ist jedoch nicht der Fall. Also mal wieder eine Änderung der Verkabelung. Damit nicht so viele Abgänge der Gleisbelegmelder verschenkt werden, kommt das Bergdorf auch auf den Booster.
Darauf wurden die Haupt-Zufahrtsgleise und das Zugerkennungssystem richtig angeschlossen. Das letztere funktionierte mal wieder nicht. Der Transpoder wird zwar erkannt, jedoch die Daten nicht im S88-Bus geleitet. Nach Tausch der Stromversorgung ging dies aber auch sofort.
Nachdem dies erledigt war, stand ein ausführliche Test der Drehscheibe an: Dabei habe ich einige Einstellungen angepassen müssen und festgestellt, daß die Drehbühne an einer Stelle ein anderes Gleis berüht und die Kehrschleifenelektronik anspricht. Durch die kurze Stromunterbrechung bliebt die Bühne jedoch hier stehen. Also muß morgen das Gleis etwas angepaßt werden ...
Nachdem der Leim über Nacht genug Zeit zum Trocknen hatte, wurden die Gleise und Kabel für die Belegmelder und Weichenantriebe verlegt. Als die Kabel endlich alle angeschlossen waren, habe ich die neuen Weichen erstmal im Twin-Center angemeldet und die Adresse in Railware eingegeben. Der erste Probelauf war auch fast erfolgreich. Die Lok hat jedoch nicht am Bergbahnhof angehalten, sondern am Industrieanschluß. Diese Problem werde ich aber die Tage lösen, wenn ich alleine an der Anlage bin.
Darauf haben wir den Platz für das BW aufgeräumt und die Grasmatte verlegt. Dies ging auch relativ schnell. Nun waren die Gleise an der Reihe. Leider fehlte jedoch eine Weiche. Trotzdem war es möglich alle Schienen zur Drehscheibe zuverlegen und Kabel für die Belegmeldungen vorzusehen.
Jetzt ist die Zeit gekommen, mal wieder ein paar größere Ausschnitte aus dem Anlagenbrett vorzunehmen. Zum Glück waren die Korrekturen im Milimeter-Bereich. Also weiter die restliche Gleise zur Drehscheibe verlegt. Das Loch für die selber hat zwar etwas länger gedauert, dafür aber sofort gepaßt. Ein Gleis war jedoch 3 mm zulang und wurde gekürzt.
Eben noch probiert, ob der Lokschuppen auch paßt und Feierabend gemacht ...
Darauf haben wir den Platz für das BW aufgeräumt und die Grasmatte verlegt. Dies ging auch relativ schnell. Nun waren die Gleise an der Reihe. Leider fehlte jedoch eine Weiche. Trotzdem war es möglich alle Schienen zur Drehscheibe zuverlegen und Kabel für die Belegmeldungen vorzusehen.
Jetzt ist die Zeit gekommen, mal wieder ein paar größere Ausschnitte aus dem Anlagenbrett vorzunehmen. Zum Glück waren die Korrekturen im Milimeter-Bereich. Also weiter die restliche Gleise zur Drehscheibe verlegt. Das Loch für die selber hat zwar etwas länger gedauert, dafür aber sofort gepaßt. Ein Gleis war jedoch 3 mm zulang und wurde gekürzt.
Eben noch probiert, ob der Lokschuppen auch paßt und Feierabend gemacht ...
Obwohl ich Anfang der Woche das Betriebswerk geplant habe, ging es heute mit den Bau des Bergdorfes los ;-)
Nach der Vorbereitung vom Unterbau der Gleise wurde dieser verleimt. Da der Leim trocknen muß geht es erst morgen mit den Bau weiter. Nebenbei habe ich die Einbaulage der DKW zum Bergdorf verbessert. Diese lag nicht plan auf den Untergrund auf.
Außerdem wurde heute das Problem mit der Roco BR01 beseitigt. Diese ist in der Steigung zum Dorf und bei der Abfahrt zum linken Teil des Schattenbahnhofs immer aus den Schienen gesprungen. Bei beiden Stellen war ein kleiner Huckel in der Gleisverlegung. Diese haben die anderen Loks jedoch ohne Probleme geschaft. Nun wird die 01 die Testlok für alle Strecken ;)
Nach der Vorbereitung vom Unterbau der Gleise wurde dieser verleimt. Da der Leim trocknen muß geht es erst morgen mit den Bau weiter. Nebenbei habe ich die Einbaulage der DKW zum Bergdorf verbessert. Diese lag nicht plan auf den Untergrund auf.
Außerdem wurde heute das Problem mit der Roco BR01 beseitigt. Diese ist in der Steigung zum Dorf und bei der Abfahrt zum linken Teil des Schattenbahnhofs immer aus den Schienen gesprungen. Bei beiden Stellen war ein kleiner Huckel in der Gleisverlegung. Diese haben die anderen Loks jedoch ohne Probleme geschaft. Nun wird die 01 die Testlok für alle Strecken ;)
Da der ewige Test mit dem gleichen Gleisbild auf Dauer langweilig wird, habe ich den nächsten Bauabschnitt geplant:
Das Bahnbetriebswerk war zwar in der Grundplanung schon fertig, jedoch vom Ablauf her nicht vorbildgerecht angeordnet. Dies habe ich nun in der neuesten Planung geändert. Diese Änderungen habe ich dann auf der Homepage hochgeladen. Da die 3D-Bilder dadurch auch veraltet sind, habe ich diese gleich mit ersetzt.
Anschließend habe ich angefangen, daß Gleisbild in Railware 5.0 neu einzugeben. Durch den Import von Railware 4.12 sind nämlich einige Probleme aufgetaucht. Diese lassen sich nur auf diese Art beseitigen. Außerdem habe ich so die Möglichkeit versteckte Fehler im alten Gleisbild zu finden ... und dafür neue einzubauen :-)
Das Bahnbetriebswerk war zwar in der Grundplanung schon fertig, jedoch vom Ablauf her nicht vorbildgerecht angeordnet. Dies habe ich nun in der neuesten Planung geändert. Diese Änderungen habe ich dann auf der Homepage hochgeladen. Da die 3D-Bilder dadurch auch veraltet sind, habe ich diese gleich mit ersetzt.
Anschließend habe ich angefangen, daß Gleisbild in Railware 5.0 neu einzugeben. Durch den Import von Railware 4.12 sind nämlich einige Probleme aufgetaucht. Diese lassen sich nur auf diese Art beseitigen. Außerdem habe ich so die Möglichkeit versteckte Fehler im alten Gleisbild zu finden ... und dafür neue einzubauen :-)
Die Wartung einiger Fahrzeuge war mal wieder fällig:
Mein Wismarer Schienenbus hatte immer Probleme mit der Stormaufnahme, obwohl die Räder schon häufiger sauber gemacht wurden. Also habe ich mal das komplette Fahrwerk ausgebaut und die Räder von innen an den Schleifern gereinigt. Dabei ist mir aufgefallen, das die Schliefer nur noch an einen Punkt die Radflächen von innen berührt haben und nicht wie vorgesehen an zwei. Das könnte die Probleme mit der Stormaufnahme lösen.
Habe erstmal die Schleifer so gebogen, daß sie wieder an zwei Punkten die Räder berührten und das Fahrzeug wieder auf die Schienen gesetzt. Der Motor find zwar sofort an zu laufen jedoch bleib das Fahrzeug stehen. Also nochmal das Fahrwerk kontrolliert. Da hat sich doch ein kleines Zahnrad gelöst. Nachdem dies auch wieder befestigt wurde lief der Bus wieder wie am ersten Tag.
Den Rest des Tages habe ich damit verbracht, ein paar Loks in Railware einzumessen und die dazugehörigen Lok-Decoder einzustellen.
Leider ist mir dabei aufgefallen, das meine BR 01 Probleme mit der Schienenführung hat und immer am Anfang der Steigung entgleist. Da es aber inzwischen wieder ziemlich spät geworden ist, werde ich mich das nächste Mal drum kümmern müssen ...
Mein Wismarer Schienenbus hatte immer Probleme mit der Stormaufnahme, obwohl die Räder schon häufiger sauber gemacht wurden. Also habe ich mal das komplette Fahrwerk ausgebaut und die Räder von innen an den Schleifern gereinigt. Dabei ist mir aufgefallen, das die Schliefer nur noch an einen Punkt die Radflächen von innen berührt haben und nicht wie vorgesehen an zwei. Das könnte die Probleme mit der Stormaufnahme lösen.
Habe erstmal die Schleifer so gebogen, daß sie wieder an zwei Punkten die Räder berührten und das Fahrzeug wieder auf die Schienen gesetzt. Der Motor find zwar sofort an zu laufen jedoch bleib das Fahrzeug stehen. Also nochmal das Fahrwerk kontrolliert. Da hat sich doch ein kleines Zahnrad gelöst. Nachdem dies auch wieder befestigt wurde lief der Bus wieder wie am ersten Tag.
Den Rest des Tages habe ich damit verbracht, ein paar Loks in Railware einzumessen und die dazugehörigen Lok-Decoder einzustellen.
Leider ist mir dabei aufgefallen, das meine BR 01 Probleme mit der Schienenführung hat und immer am Anfang der Steigung entgleist. Da es aber inzwischen wieder ziemlich spät geworden ist, werde ich mich das nächste Mal drum kümmern müssen ...
Nun stehe ich mit dem ICE3 vor der digitalen Anlage. Erstmal auf das Programmiergleis und die Lokadresse geändert und den Decoder für 28 Fahrstufen angepaßt. Danach einen Testlauf über die Anlage.
Das war wohl leider nichts. Die Lok blieb ständig stehen und die Lichten waren am blinken. Probleme mit der Stormaufnahme konnte ich ausschließen, da dies auch passierte, als ich den Zug festgehalten habe.
Also den Motorwagen noch mal aufgeschraubt. Versteckt unter einer Abdeckung habe ich dann entdeckt, daß die beiden Motorzuleitungen mit einen Kondensator verbunden waren. Dies ist normal ja nicht so schlimm. Also weitergeschaut: Einer Motoranschluß war zusätzlich noch mit einen Kondensator mit Masse verbunden. Erstmal die beiden entlötet und die Lok ausprobiert. Das war jedoch nicht der Fehler.
Also noch mal etwas mit den Decoder-Einstellungen probiert. Im "Fleischmann-Register" fand ich dann eine Einstellung Motorsteuerung-Zyklus der eingeschaltet war. Diesen habe ich dann auf Verdacht deaktiviert und die Lok nochmal probiert. Nun lief sie schon mal durch. Aber scheinbar gibt es Probleme mit der Lastregelung. Der Zug setzt sich erst mit Fahrstufe 3 in Bewegung und wird bergab langsamer. Muß wohl am Decoder liegen. Da ich aber keinen anderen da habe verschiebe ich das Problem erstmal ...
Danach habe ich noch probiert auf das Zugerkennungssystem noch funktioniert (habe dies noch nicht mit Railware 5 und nach der endgültigen Befestung probiert). Der erste Test war negativ. Also noch mal die Anschlüsse überprüft. Scheinbar war ein Kabel nicht richtig befestigt, denn nun ging es.
Das war wohl leider nichts. Die Lok blieb ständig stehen und die Lichten waren am blinken. Probleme mit der Stormaufnahme konnte ich ausschließen, da dies auch passierte, als ich den Zug festgehalten habe.
Also den Motorwagen noch mal aufgeschraubt. Versteckt unter einer Abdeckung habe ich dann entdeckt, daß die beiden Motorzuleitungen mit einen Kondensator verbunden waren. Dies ist normal ja nicht so schlimm. Also weitergeschaut: Einer Motoranschluß war zusätzlich noch mit einen Kondensator mit Masse verbunden. Erstmal die beiden entlötet und die Lok ausprobiert. Das war jedoch nicht der Fehler.
Also noch mal etwas mit den Decoder-Einstellungen probiert. Im "Fleischmann-Register" fand ich dann eine Einstellung Motorsteuerung-Zyklus der eingeschaltet war. Diesen habe ich dann auf Verdacht deaktiviert und die Lok nochmal probiert. Nun lief sie schon mal durch. Aber scheinbar gibt es Probleme mit der Lastregelung. Der Zug setzt sich erst mit Fahrstufe 3 in Bewegung und wird bergab langsamer. Muß wohl am Decoder liegen. Da ich aber keinen anderen da habe verschiebe ich das Problem erstmal ...
Danach habe ich noch probiert auf das Zugerkennungssystem noch funktioniert (habe dies noch nicht mit Railware 5 und nach der endgültigen Befestung probiert). Der erste Test war negativ. Also noch mal die Anschlüsse überprüft. Scheinbar war ein Kabel nicht richtig befestigt, denn nun ging es.
Bei einen Preis von 69,95 Euro konnte ich nicht widerstehen und habe mir das Start-Set von Piko mit einen ICE3 und zwei Waggons gekauft.
Leider konnte ich mit der Decoder-Schnittstelle nichts anfangen.
Ich habe noch zwei Fleischmann-Decoder, welche nur eine 6-polige Schnittstelle haben. Also erstmal die 8-poliger Schnittstelle aus dem ICE ausgebaut und den Stecker vom Decoder abmontiert.
Eben den Decoder eingebaut und zum Testlauf auf meinen analogen Kreis gesetzt. Bis auf das Licht lief die Lok auch einwandfrei. Den Rest muß ich dann morgen auf der digitalen Anlage testen ...
Leider konnte ich mit der Decoder-Schnittstelle nichts anfangen.
Ich habe noch zwei Fleischmann-Decoder, welche nur eine 6-polige Schnittstelle haben. Also erstmal die 8-poliger Schnittstelle aus dem ICE ausgebaut und den Stecker vom Decoder abmontiert.
Eben den Decoder eingebaut und zum Testlauf auf meinen analogen Kreis gesetzt. Bis auf das Licht lief die Lok auch einwandfrei. Den Rest muß ich dann morgen auf der digitalen Anlage testen ...
Und weiter geht es mit den Schattenbahnhof. Nach gut sieben Stunden ist nun endlich der Hauptschattenbahnhof fertig. Bleibt "nur" noch der Nebenschattenbahnhof.
Nebenbei wurde auch das HSI und Zugerkennungsinterface richtig befestigt.
Nebenbei wurde auch das HSI und Zugerkennungsinterface richtig befestigt.
Heute habe ich mich mit den Decoder-Einstellungen der Videolok beschäftigt.
Leider konnte der Decoder aufgrund des Stormverbrauches der Kamera nicht direkt programmiert werden. Das Twin-Center hat immer Kurzschluß angezeigt. Also wurde der Decoder außerhalb der Lok programmiert.
Nachdem endlich die Werte in Ordnung waren, habe ich mr das Problem der langsamen Abarbeitung der Weichenstraßen angesehen:
Schnell habe ich mit Hilfe der Railware-Homepage den Tip gefunden, daß bei meinen Digital-System in den Interface-Einstellungen "Digital-System aus" eingeschaltet und den FIFO-Buffer der COM-Schnittstelle deaktivieren werden muß.
Soll damit mein Problem schon erschlagen worden sein ? Tatsächlich ;-)
Also weiter im Text: In den Fakten zum Gleissystem vom Miniatur Wunderland steht, daß hier die Weichen ohne Endabschaltung genutzt werden. Da ich schon mehrmals Probleme mit Weichenantrieben hatte, wo diese Schaltung verschmutzt war beschloß ich diesen Tip auch noch umzusetzen.
Im oberen Bereich der Anlage war dies auch schnell erledigt. Im Schattenbahnhof ist das leider ein längeres Unterfangen, welches ich auch heute nicht abgeschlossen habe.
Leider konnte der Decoder aufgrund des Stormverbrauches der Kamera nicht direkt programmiert werden. Das Twin-Center hat immer Kurzschluß angezeigt. Also wurde der Decoder außerhalb der Lok programmiert.
Nachdem endlich die Werte in Ordnung waren, habe ich mr das Problem der langsamen Abarbeitung der Weichenstraßen angesehen:
Schnell habe ich mit Hilfe der Railware-Homepage den Tip gefunden, daß bei meinen Digital-System in den Interface-Einstellungen "Digital-System aus" eingeschaltet und den FIFO-Buffer der COM-Schnittstelle deaktivieren werden muß.
Soll damit mein Problem schon erschlagen worden sein ? Tatsächlich ;-)
Also weiter im Text: In den Fakten zum Gleissystem vom Miniatur Wunderland steht, daß hier die Weichen ohne Endabschaltung genutzt werden. Da ich schon mehrmals Probleme mit Weichenantrieben hatte, wo diese Schaltung verschmutzt war beschloß ich diesen Tip auch noch umzusetzen.
Im oberen Bereich der Anlage war dies auch schnell erledigt. Im Schattenbahnhof ist das leider ein längeres Unterfangen, welches ich auch heute nicht abgeschlossen habe.